Baru-baru ini di Montreal, Quebec yang indah, Pursuitist mendapat kesempatan untuk melakukan sesuatu yang membuka mata dan sangat menyenangkan: merasakan Mitsubishi Outlander PHEV 2024 di lapangan salju dan es di International Centre of Advanced Racing (ICAR) di Mirabel, Quebec.
ICAR adalah fasilitas multi-jalur yang terletak di bekas landasan pacu di Bandara Internasional Montréal – Mirabel dan memiliki jalur jalan raya sepanjang 2.125 mil, 16 putaran; oval skidpad; jalur drag sepanjang seperempat mil; dua jalur kart, sebuah taman drift; dan kursus offroad.
Mengingat kondisi dingin selama kunjungan kami, ICAR adalah tempat yang tepat untuk memamerkan sasis Super All-Wheel Control (S-AWC), dan All-Wheel Drive (AWD) dari Outlander PHEV 2024.
Tahukah Anda Mitsubishi telah menjadi pemimpin dunia dalam teknologi AWD selama beberapa dekade? Subaru, Audi, dan merek lain mendapat banyak pujian karena kehebatannya dalam segala cuaca, tetapi Mitsubishi adalah legenda dalam sejarah balap off-road dan reli. Apakah kesuksesan Lancer Evolution, yang dikenal sebagai “Evo”, mengingatkan mereka yang akrab dengan balap? Dugaan saya adalah “ya” yang tegas. Jadi harus jelas bahwa Mitsubishi memiliki silsilah dan teknologi untuk membuat Outlander PHEV yang mengesankan dapat digunakan di lingkungan yang keras.
Sebelum memulai pengalaman Winter Drive, kami berkendara dari hotel tuan rumah ke sirkuit ICAR. Outlander PHEV 2024 memadukan kenyamanan dan kemudahan dalam paket super terjangkau. Ingat, ini adalah Sport Ute tiga baris, tujuh kursi, dan merupakan pembelian yang luar biasa mengingat MSRP mulai dari $40,345.
Outlander PHEV ditenagai oleh tiga motor: Mesin bensin 2,4 liter di depan, dan generator serta motor listrik yang terpasang pada mesin gas. Di bagian belakang, satu motor listrik melengkapi sistem AWD.
S-AWC mengontrol gaya berkendara dan pengereman di keempat roda untuk meningkatkan dinamika kendaraan. Sistem ini menggunakan Distribusi Torsi Longitudinal, Vektor Torsi Lateral, dan Kontrol Rem 4 roda yang disesuaikan untuk semua permukaan jalan, cuaca, dan pengurangan kelelahan pengemudi – terutama saat terjadi kondisi angin kencang; dan saat berkendara di jalan berpelindung yang menimbulkan gerakan sasis yang tidak diinginkan pada kendaraan yang lebih kecil dan tidak dilengkapi S-AWC.
Outlander Plug-in Hybrid 2024 mencapai jangkauan serba listrik sejauh 38 mil. Secara keseluruhan, PHEV dapat melaju sejauh 420 mil dengan gabungan motor listrik depan (85 kW) dan belakang (100 kW) serta mesin gas MIVEC 2,4 liter 4 silinder depan sekaligus menghasilkan tenaga 248 tenaga kuda dan torsi 332 pon-kaki. Motor belakang lebih berat untuk bias RWD dan baterai 20 kW terletak di tengah.
Selama perjalanan kami ke ICAR, Outlander PHEV sangat nyaman di jalan mulus Quebec, berakselerasi dengan baik, memiliki lebih dari cukup ruang kaki dan kepala untuk kerangka 6'9” 245 pon saya, dan perjalanan menjadi lebih menyenangkan berkat sistem telematika yang intuitif dan sistem audio berkualitas tinggi dan terdengar bagus. Kami juga mengalami pemandangan sungai beku yang menakjubkan di sepanjang jalan.
Setibanya di sana, tiba waktunya bersiap untuk pengalaman kami. Direktur Senior Mitsubishi, Komunikasi dan Acara Jeremy Barnes memberi kami gambaran umum program.
Selanjutnya, Kentaro Honda, chief vehicle engineer Mitsubishi memberi kami gambaran teknis sistem Outlander PHEV.
Menyusul Honda adalah presentasi oleh Mitsubishi Engineering Fellow Kaoru Sawase. Sawase-san memberi kami “411” pada mode kontrol S-AWC, termasuk mode Salju. Lebih lanjut tentang Sawase-san nanti, karena keterampilan mengemudinya sesuai dengan gelar PhD di bidang pengetahuan teknik.
Presentasi pre-drive terakhir kami adalah di sirkuit ICAR yang akan kami alami. Para pengemudi profesional yang berkumpul memaparkan setiap bagian lintasan, dengan pilihan mode yang disarankan, dan tentu saja, membahas keselamatan lintasan.
Ayo D0 Ini!
Armada Outlander PHEV yang dirakit tampil gemilang dengan warna Arctic White. Fitur lintasan secara berurutan adalah: pergantian jalur secara tiba-tiba, lingkaran selip, slalom kerucut kecepatan tinggi, lingkaran selip lainnya (kecepatan lebih tinggi), dan terakhir serangkaian belokan kecepatan tinggi untuk mencapai garis finis.
Lap pertama saya ditemani oleh instruktur profesional, dan kemudian giliran saya untuk melakukan solo. Instruktur saya mendorong saya untuk tidak hanya menjalankan kursus dalam mode Salju, tetapi juga semua mode S-AWC (Normal, Eco, Gravel, Power, Tarmac, dan Mud) sehingga kami dapat merasakan karakteristik unik dari setiap mode. Kami juga memiliki mode “khusus” yang dipanggil oleh para insinyur Mitsubishi ke komputer mode hanya untuk pengalaman berkendara kami.
Memilih mode khusus mematikan SEMUA alat bantu traksi dan stabilitas, dan menyoroti keterampilan (dan kekurangannya!) dari media yang dirakit.
Sungguh luar biasa!
Dari melakukan yang terbaik di semua mode S-AWC hingga berulang kali melakukan wipe out dalam mode “spesial”, pengalaman Winter Drive sungguh luar biasa! Terima kasih khusus kepada instruktur kursus ICAR kami, karena mereka benar-benar mendorong kami untuk memaksimalkan pengalaman dan memercayai kemampuan Outlander PHEV.
Setelah upaya pemula saya untuk menguasai kursus ICAR, Kaoru Sawase menunjukkan kepada media bagaimana cara mengendarai Outlander PHEV di salju dan es. Wow! Mengendarai senapan sementara Sawase-san sedang berhadapan di belakang kemudi, saya teringat akan dominasi reli legendaris mobil Mitsubishi.
Ya, ada tingkatannya, dan saya berterima kasih kepada Sawase-san karena telah menunjukkan kepada kita apa yang sebenarnya bisa dilakukan oleh Outlander PHEV.
Pengaruh Ban Musim Dingin
Bahkan dengan penguasaan AWD yang diberikan S-AWC, berkendara di musim dingin menuntut seperangkat “sepatu salju” alias ban musim dingin yang hebat. Faktanya, di Quebec tempat acara kami diadakan, ban musim dingin diperlukan saat salju turun.
Untuk atau berkendara, mobil salju SEL-trim uji coba kami dilengkapi dengan ban Yokohama Bluearth Winter V906 20 inci.
Ban musim dingin Bluearth dilengkapi senyawa polimer canggih untuk meningkatkan kinerja salju, sipe tiga dimensi (khusus, potongan kecil pada tapak) yang menciptakan ribuan tepian yang “menggigit” dalam pertempuran dengan es dan salju, dan kinerja cuaca basah dan kering yang luar biasa dengan umur tapak yang panjang. Ini adalah ban yang sangat mengesankan dan merupakan pelengkap sempurna untuk sistem S-AWC.
Geolandar CV 4S G061 Yokohama tersedia pada trim Outlander lainnya.
Sport-Ute yang Benar-Benar Layak
Pengalaman berkendara musim dingin kami dengan Outlander PHEV 2024 sangat fenomenal. Untuk menyaksikan kemampuan sesungguhnya dalam segala cuaca menunjukkan bahwa Outlander adalah kendaraan 50 negara yang bonafide. Ya, Anda semua yang berada di daerah bersalju atau daerah barat laut yang hujan harus mempertimbangkan Sport-Ute yang mengesankan ini untuk perjalanan yang aman sepanjang tahun.
Singkatnya, Outlander PHEV 2024 memadukan handling yang hebat dan efisiensi bahan bakar dengan kabin yang ditata dengan sangat baik. Sementara Sport Ute tujuh tempat duduk, baris ketiga dirancang untuk anak kecil atau orang dewasa dengan tinggi badan di bawah lima kaki.
Keselamatan juga merupakan prioritas utama bagi Mitsubishi di semua lini model, dan SEL trim tester kami dilengkapi dengan 39 sistem/komponen keselamatan yang membantu Outlander PHEV mendapatkan TOP SAFETY PICK dari Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). IIHS dipandang dan dihormati secara luas karena program pengujian keselamatan kecelakaannya yang tidak memihak dan menyeluruh.
Dengan harga dasar lebih dari $40,000, dan harga muatan penuh lebih dari $50,000, Mitsubishi Outlander PHEV 2024 mewakili pembelian yang luar biasa di segmen Sport Utility Vehicle ukuran menengah.
